SMC氣缸類型和氣缸構造

　　SMC氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因此活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。

　　由于以上特性，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均請求不高場所，如氣吊、定位和夾緊等安裝上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場所。

　　1.2.2 雙作用氣缸

　　雙作用氣缸指兩腔能夠分別輸入緊縮空氣，完成雙向運動的氣缸。

　　1.SMC氣缸僅一端有活塞桿， 從活塞一側供氣聚核造成標準氣壓， 標準氣壓促進活塞造成扭力外伸，靠彈黃或自身重量回到。

　　2.SMC氣缸從活塞兩邊更替供氣，在一個或2個方位輸出力。

　　3.SMC氣缸用脈沖阻尼器替代活塞，只在一個方位輸出力，用彈黃校準。它的密封性特性好，但行程安排短。

　　4.SMC氣缸是一種新式元器件。它把縮小汽體的工作壓力能變換為活塞髙速（10～20米/秒）健身運動的機械能，進而作功。

　　5.SMC氣缸沒有活塞桿的氣缸的統稱。有帶磁氣缸，吊索氣缸兩類。做往復式擺動的氣缸稱擺動氣缸， 由葉子將內壁隔開為二， 向二腔更替供氣， 輸出軸做擺動健身運動，擺動角低于280°。除此之外，也有旋轉氣缸、汽液減振缸和步進電機氣缸等。

　　SMC氣缸構造：

　　1：SMC氣缸是由缸套、軸承端蓋、活塞、活塞桿和液壓密封件等構成，其內部構造如下圖所示：

　　2：軸承端蓋軸承端蓋上設立進排氣管通口，有的仍在軸承端蓋內設立緩存組織。桿側軸承端蓋上設立密封環和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏汽和避免外界塵土滲入主缸。桿側軸承端蓋上設立導向性套， 以提升氣缸的導向性精密度， 承擔活塞桿上小量的橫著負荷， 減少活塞桿外伸時的下彎量， 增加氣缸使用期限。導向性套一般 應用煅燒含油量鋁合金、前伸銅鑄件。軸承端蓋以往常見可鍛鑄鐵，為緩解凈重并防銹處理，常應用鋁合金鑄造，小型缸有應用紫銅原材料的。

　　3：活塞活塞是氣缸中的受工作壓力零件。為避免活塞左右兩個腔互相竄氣， 設立活塞密封環。活塞上的耐磨損環可提升氣缸的主導性，降低活塞密封環的摩擦系數，降低摩阻。耐磨損環長應用聚氨酯材料、聚四氟乙烯、 編織膠管防腐蝕涂料等原材料。活塞的總寬由密封環規格和必需的滾動一部分長短來決策。滾動一部分過短， 易造成初期損壞和卡住。活塞的材料常見鋁合金型材和生鐵， 中小型缸的活塞有紫銅做成的。活塞桿活塞桿是氣缸中最重要的承受力零件。一般 應用中碳鋼、表層經鍍硬鉻解決、或應用不銹鋼板、以耐腐蝕，并提升密封環的耐磨性能。

　　5：密封環旋轉或反復運動處的構件密封性稱之為動密封性，靜止不動件一部分的密封性稱之為填料密封。缸套與軸承端蓋的聯接方式關鍵有下列幾類：總體型、鉚合型、外螺紋連接 型、法蘭盤型、支撐桿型。

　　6：SMC氣缸工作中時要靠空氣壓縮中的焊接煙塵對活塞開展潤化。也是有小一部分免潤化氣缸。