過程中出現的日本CKD氣缸活塞桿發熱現象？
日本CKD氣缸活塞桿規格有很多，小編就不一一來講述了，今天來主要要大家了解下很多人在過程中出現的活塞桿發熱現象。

　　其實了日本CKD氣缸活塞桿發熱是活塞壓縮機常見故障之一, 而無油潤滑氧壓機Z危險事故之一也就是活塞桿過熱(正常在80 ℃以下) 。制氧機配套的型氧壓機在試運行時就發生了活塞桿嚴重發熱并導致活塞桿發黑的現象。
 
　　開車現狀

　　在氧壓機安裝完畢后用氮氣試運轉時, 在流量、壓力、各級進排氣溫度等參數達到正常后8 小時, 用紅外線測溫儀測得的活塞桿Z高溫度分別達到一級58 ℃、二級140 ℃、三級158 ℃。停機后發現二、三級活塞桿表面由原來的銀白色變為黑色,且越接近氣缸處黑色越深。
 
　　設備配置

　　它是由開封空分設備集團公司制造, 是立式、四列三級、雙作用、無油潤滑氧氣壓縮機?；钊w為 鋁合金材質, 活塞桿為3Cr13 不銹鋼, 表面淬火處理; 依靠氣缸和填料函的冷卻水套來降低氣缸、活塞桿、活塞體、密封圈等的溫度; 每級填料函都由七盒(密封盒為銅材質) 組成, 靠近氣缸的一盒內是阻流環, 其余每盒中都各裝有一套三瓣、六瓣密封圈及緊箍在密封圈外緣的彈簧。各填料盒、填函座等用兩個螺釘聯在一起再整體固定在氣缸上。各密封圈、阻流環都為聚四氟乙烯材料。