日本SMC氣缸活塞桿活塞出現裂紋時的處理方法
日本SMC氣缸活塞桿規范 高耐蝕鍍硬鉻的液壓活塞桿規范 活塞桿鍍硬鉻是在鋼鐵基體表面鍍一層較厚的鉻鍍層，它的厚度一般在10-30μm以上，利用鉻的特性提高零件的硬度、耐磨、耐溫和耐蝕等。液壓活塞桿加工工藝流程 連桿采用35號鋼，加工工藝為：冷拉成型一車削一連續式中頻感應淬火一預磨外圓一預精磨外圓一精磨外圓一超精加工一電鍍鉻一去氫回火一超精研磨。
日本SMC氣缸活塞桿活塞出現裂紋時，一般應報廢；活塞圓柱面因活塞環參與摩擦而磨損有限，通常不加修理；當氣缸鏜缸加大了直徑時，需按加大后的直徑尺寸選配新括塞；只有當活塞桿活塞磨傷或活塞桿活塞環槽及筒形活塞銷孔磨損時，才加修理。

日本SMC氣缸活塞桿在正常中，承受交變載荷作用，裝置往復摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨；記得在選擇空心活塞桿定位基準時，為了保證零件同軸度公差及各部分的相互位置精度，所有的采用兩中心孔定位，符合基準統一原則。 

日本SMC氣缸結構比較簡單，但長徑比很大，屬于細長軸類零件，剛性較差，為了保證加工精度，在車削時要粗車、精車分開，而且粗、精車一律跟刀架，以減少加工時工件的變形，在加工兩端螺紋時要中心架。 

一般的日本SMC氣缸經過磨削外圓表面時，工件易產生讓刀、彈性變形，因此也是影響空心活塞桿的精度。因此，在加工時應修研中心孔，并保證中心孔的清潔，中心孔與*間松緊程度要適宜，并保證良好的潤滑。